Heb je het onderdeel op deze pagina op je auto gemonteerd? Maak er een duidelijke foto of video van en zet hem in de spotlights. Op deze manier wordt je auto door velen bewonderd en kan men zien hoe het onderdeel er in de praktijk uitziet of hoe het moet worden gemonteerd. Om de moeite te belonen krijg je per goedgekeurde foto of videolink € 1.00 korting op je volgende bestelling. Klik hier om jouw foto te uploaden Klik hier om jouw video te uploaden
Sale
Toepasbaar op: Golf 3 met motorcode AAM ANN
Passat met motorcode AAM
Polo classic met motorcode 1F
Caddy met motorcode 1F
Transporter T4 met motorcode ACU AEN AET AEU
Transporter T4 met motorcode AAC 08.1995 en later
Nuttige informatie uit Paruzzi magazine en van ons YouTube kanaal :
de bobine testen Je kunt heel eenvoudig testen of de elektrische spanning aan de primaire wikkeling van de bobine correct is door met een multimeter aan de slag te gaan. De hoogspanning meten aan de secundaire wikkeling kan je niet meten met een courante multimeter. We zullen nu uitleggen hoe je beiden kunt testen.
bougies (de)monteren Het lijkt een vanzelfsprekende klus, het vervangen of nakijken van de bougies van je VW. Toch zien we dat het niet altijd volgens de regels gebeurt. Bougies die niet goed gemonteerd zijn of slordig werden gedemonteerd kan voor heel wat problemen zorgen met de motor.
de stroomverdeler De bedoeling is dat we de ontsteking van onze klassieke Volkswagen zelf kunnen afstellen. Eerst moet je weten welke onderdelen een invloed hebben op de werking van de ontsteking en goed begrijpen hoe het ontstekingscircuit werkt, dit is uiterst belangrijk om een goede diagnose te kunnen stellen en om later de ontsteking goed te kunnen afstellen.
contacthoek dynamisch meten Er bestaan diverse toestellen om de contacthoek dynamisch te meten. Meestal zijn het combinatietoestellen die de accuspanning, de contacthoek en de vervroeging meten. Anderen laten ook toe om het CO gehalte van de uitlaatgassen te meten.
bovenste dode punt bepalen Wat betekent Bovenste Dode Punt (BDP) eigenlijk? Indien je de theorie van de werking van een verbrandingsmotor - oftewel de "ottomotor" - bestudeert, zal één en ander duidelijk worden. Zonder te veel in detail te willen treden over de theorie moeten we spreken over de ottocyclus, beter bekend als de vierslagcyclus.
schuifstekkers Het vervangen van de complete kabelboom lijkt de meest voor de hand liggende oplossing. We hebben ze dan ook allemaal op voorraad voor elk type VW. Maar dit is een erg ingrijpende klus die je vermoedelijk alleen zal uitvoeren wanneer een totale restauratie aan de orde is. En, is het echt altijd nodig?
radio ontstoren Heb je ooit een klassieke Volkswagen met een originele radio of een klassieke radio gereden, dan heb je waarschijnlijk ooit het fenomeen "storing" gekend. Dat vervelend geruis, gezoem, gekraak dat uit je luidsprekers komt. Deze storingen kunnen verschillende oorzaken hebben, maar ze kunnen ook verholpen worden.
spanningsverliezen De elektrische verbruikers van je klassieke Volkswagen verwachten de volle 6 volt of 12 volt (of meer) om goed te functioneren, dat is helaas niet altijd het geval. Vooral bij de 6 volt uitvoering wordt er weleens geklaagd over traag lopende ruitenwissers, zwakke koplampen en richtingaangevers die te traag pinken.
vacuümvervroeging Zowel de vacuümvervroeging als de mechanische vervroeging werden gebruikt bij de VW Kever, Karmann Ghia, VW Bus, Kübel/type 181, type 3 en type 4. Je kunt er geen bouwjaar of type motor op kleven, beide systemen doen uiteindelijk net hetzelfde, ze vervroegen het ontstekingstijdstip in functie van het toerental van de motor.
6 volt en 12 volt VW Kevers werden tot begin 1970 in 6 volt uitgerust in hun 1200 cc uitvoering, de 1300 cc Kever kreeg voor het eerst een 12 volt installatie in 1968. De VW Bus en VW type 3 zijn in 1967 overgestapt op 12 volt. De type 4’s zijn altijd in 12 volt uitgevoerd, ze werden namelijk pas eind jaren zestig op de markt gezet.